不同以往，这一次的发布还反常低沉，仍然在CES期间但只是经过官方大众号宣告上新，与激光雷达同行在CES上的热烈更是构成鲜明对比。

  但假如结合这款新品的指向专门聚集低速场景，面向工业和无人物流范畴，或许也能感知低沉行事的原因。

  在车规量产激光雷达商场如火如荼的其时，大疆览沃退而求其次，不再用新品竞逐最大商场。

  这种现状好像也是对之前江湖风闻的印证：大疆览沃的车规级激光雷达量产发展不顺，首个定点协作车厂小鹏P5被连带受影响，G9则彻底更换了激光雷达供货商。

  这款新产品，归于混合固态激光雷达，是继车规级激光雷达“浩界HAP”后大疆最新发布的一款产品。

  新产品在命名上沿用了之前的传统，由于水平视场角为360，所以取名Mid-360。

  Mid-360归于工规级激光雷达，首要运用在于物流机器人、工业机器人、才智城市等范畴，支撑建图、定位、辨认、避障等功能。

  可搭载在无人叉车、AMR（自主移动机器人）、无人物流配送车、服务机器人上。

  Mid-360视场角FOV为360×59，激光波长为905nm，反射率10%的情况下勘探间隔为40m，最远勘探间隔可到达70m（反射率为80%），近处盲区为0.1m，点频为20万点/秒。

  相较于2D单线D，据说是更便利移动机器人收集到笔直方向更全面立体的环境特征点云。

  官方之所以说“以小见大”，也是由于Mid-360在视场角足够大的情况下，还具有较小的体积。

  长宽高分别为65×65×60mm，体积仅网球巨细，分量为265g，比较觅道系列上一款产品Mid-70缩小近60%。

  把Mid-360装上之后，其大部分体积可被嵌入式躲藏，需显露的半球形窗口直径为4.5厘米，高度为2.5厘米。

  除此之外，Mid-360不受环境光束缚，不管室内室外，Mid-360都可以输出点云信息协助移动机器人导航、避障，乃至检测分类。

  在技能方面，览沃之前的几款激光雷达产品，一般独自着重自研的非重复扫描技能，而这次发布的Mid-360，官方称能轻松完结非重复扫描技能与重复扫描技能快速切换。

  在非重复扫描形式下，Mid-360具有较高的视场覆盖率，并且跟着积分时刻的增大，视场覆盖率也会增大，然后可以勘探到视场中的更多细节。

  在重复扫描形式下，Mid-360每0.1秒完好扫描一次，供给均匀安稳的点云输出：

  并且这款激光雷达，本钱上也具有必定优势，价格直接降到了3999元，发布即上架开卖。

  蔚来供货商图达通，在2023年CES展出了高功能主视与侧视雷达的完好组合计划：

  其间主视长距雷达用于高速领航辅佐，侧视中距雷达用于城区辅佐驾驭及高速变道，短距雷达则用于一些特别场景的近间隔补盲。

  小鹏G9供货商速腾聚创，在CES展上不只带来M系列的多款产品，还展出了最新的车规级激光雷达E1：

  E1视场角到达120×90，支撑超越25Hz的改写帧率，具有30m@10%的勘探间隔，能安装在翼子板、车门或车头等方位。

  并且高调官宣与捷普达到协作，加快车规激光雷达前装量产，一起还发表AD2现已拿下18万台定点。

  官方称内部没有一点运动部件，激光发射与接纳彻底经过芯片完结，专为车规级大规模量产而生。

  最远可勘探500m，10%的反射率下测距为250m，官方称归纳功能到达了车规激光雷达的珠峰级水平。

  他们的一起特点是瞄准车规级激光雷达，争相发布定点数量和协作伙伴，气势很浩大。

  这也不古怪，依据Yole猜测，2027年全球ADAS激光雷达商场规模，将从2021年的3800万美元增至2027年的20亿美元，日后将成为激光雷达职业最大的应用范畴。

  其时览沃还官宣与希迪智驾达到协作，协助其完结智能重卡商业化量产落地一年之后更是宣告与小鹏协作，为P5供给车规级激光雷达浩界HAP。

  跟着大疆的出场，量产上车不只被提到了史无前例的热度，并且也是美国激光雷达全面溃退中国商场的初步，很多国产激光雷达到为干流。

  大疆览沃刚发布的产品，不只避开了商场最大的车规赛道，并且车规产品也再无量产定点新发展，乃至连最开端的协作方小鹏都换了供货商

  以上种种现象，好像也印证了传了良久的江湖传言，从2021年底开端的风闻：

  关于这些风闻和质疑，大疆览沃统统没有对外回应过，包含这次发布后，咱们也专门向官方进行求证，但截止发稿也没有正真取得答复。

  无独有偶，一度高调进军激光雷达的华为，也在该范畴发展缓慢，乃至“贴牌”协作的车型，开端选用其他玩家的激光雷达推动量产交给。